Нефть Brent
$72.56
+0.39%
1
«Веста» для западного авторынка значительно отличается от своей российской «сестры».
Прежде всего, если на родине продажи Lada Vesta в значительной степени обеспечивают прибыль АВТОВАЗа, то поставки данной модели в Европу – скорее имиджевый шаг. Слишком много приходится вложить в автомобиль, чтобы иметь возможность поставлять его на западный рынок.
Так, на «Весту» требуется установить новый катализатор и обновить программу блока управления, чтобы соответствовать жёстким эконормам. Также в автомобиле для Европы уже в базе появляется достаточно внушительный набор средств активной и пассивной безопасности. Есть функции, которых в автомобиле для России не предвидится даже в самых дорогих комплектациях, таких, как контроллер давления в шинах и датчик фиксирующих ремней безопасности. Естественно, из-за этого разнится и цена. Если в России базовая версия стоит 660 000 рублей, то в переводе на наши деньги стоимость «младшей» комплектации для Германии составит уже 850 000 рублей, однако их начальный вариант гораздо лучше укомлектован, чем наш, о чём уже говорилось. Например, в нём присутствует мультируль, дополнительные аэрбеги, круиз-контроль и набор ассистентов водителя. С учетом всех этих опций и «копеечной» по сравнению с европейскими зарплатами стоимости, «лада Веста», однако, так и не стала на Западе популярной. То ли дело в предубеждении, то ли в реальных недостатках, которые, не смотря на расширенный список различных «фишек», все равно чувствуются. Как ранее сообщал автопортал «За рулём Кубань», недавно финский производитель шин «Нокиан» списал купленные полтора года назад «Весты» из-за невозможности их использования в тестах.
